Виробництво легкових автомобілів в Україні в січні-квітні цього року порівняно з аналогічним періодом 2012 року скоротився на 71,2% - до 9,3 тис. одиниць, повідомляє Державна служба статистики.

Українська автомобільна галузь продовжує занепадати постійно скорочуючи обсяги виробництва.

Кабінет Міністрів у 2013-2014 рр. направить 2 млрд грн на стимулювання придбання споживачами транспортних засобів вітчизняного виробництва, насамперед – шляхом здешевлення кредитів на українські авто, повідомляє УНІАН.

Про це йдеться в Програмі активізації розвитку економіки України на 2013-2014 рр., опублікованій на сайті Кабміну (постанова №187 від 27 лютого 2013 року).

Міністр економічного розвитку і торгівлі Ігор Прасолов прогнозує прихід в Україну великих автомобільних холдингів після введення спецмита на імпортні авто. На його думку, це дозволить збільшувати виробництво українського автопрому, що має спонукати українців до купівлі вітчизняних авто.

В українському автомобілебудівному холдингу ЛАЗ думають над тим, щоб відкрити свій завод в Росії, аби будувати на ньому автобуси для продажу в сусідній країні. Про це розповів власник автобудівельної компанії Ігор Чуркін.

Як пояснив бізнесовець, влада Росії не дозволяє продавати транспортні засоби на своєму ринку доти, доки виробник не вкладе гроші у створення робочих місць в країні, повідомляє УНН.

«Іншого шляху немає, тому що російська влада примушується охочих продавати свою техніку відкривати виробництво, причому по повному циклу. З іншого боку, вони створюють кластери: будують цехи з потрібними параметрами, проводять мережі і здають нам в оренду на 30 років по ціні близько 8 доларів за 1 квадратний метр за умови створення робочих місць. Тобто інвестиційний клімат кардинально відрізняється від України», – констатував Чуркін.

Китай остается мировым лидером по производству легковых автомобилей, причем в 2012 году выпустил каждую четвертую легковушку. Об этом сообщили в украинской ассоциации «Укравтопром».

По данным Всемирной организации автопроизводителей OICA, находящихся в распоряжении ассоциации, в прошлом году мировой автопром произвел более 84 млн. автотранспортных средств или на 5,3% больше чем годом ранее. В этом объеме производство легковых автомобилей заняло 75% и продемонстрировало аналогичный общему тренд развития.

Более половины, а точнее 56% легковых автомобилей было произведено в азиатско-тихоокеанском регионе. Этот факт подтверждает, что центр тяжести автомобильного производства находится в Азии и с каждым годом приобретает все большее значение.

Податкова міліція ліквідувала підпільний автозавод в Рівненській області, який випускав авто преміум-класу. Ціна однієї такої машини в Україні становить понад 50 тис. дол., повідомили у відомстві.

Організатори виробництва діяли таким чином. У країнах ЄС купувалися автомобілі, які завозилися в Польщу і розбиралися. Потім в Україну легально провозили кузови, що дозволяло суттєво зекономити на розмитненні, а комплектуючі потрапляли в країну підпільним шляхом. Складання автомобілів проводили в підпільному цеху в Рівному.

В ході поставок були задіяні підставні особи, на яких оформлялися ввезені кузови і від імені яких підробляли угоди з підприємствами, що мають дозволи на складання автомобілів. На цих же осіб підробляли документи для постановки авто на облік.

В Україні швидкими темпами падає виробництво продукції автомобілебудування. Про це свідчать показники, які отримала асоціація «Укравтопром». За її попередніми даними, в січні 2013 року в Україні було вироблено 832 автотранспортних засоби, що на 76,2% менше, ніж у грудні 2012-го, і на 82,8% менше показника січня 2012 року.

Через введення Росією утилізаційного збору на автомобілі, що ввозяться з України, і пов’язану з цим зупинку ряду виробничих майданчиків виробництво легкових автомобілів в 2012 році скоротилася на 28,5% – до 69,7 тис. одиниць.

Про це повідомила Державна служба статистики.

При цьому в грудні випуск «легковиків» цілком передбачувано впав до 3,1 тис. одиниць, що на 40,2% менше, ніж у листопаді 2012 року, і на 60,5% – порівняно з груднем 2011 року.

Держстат також повідомляє, що виробництво вантажних автомобілів в країні в минулому році скоротилося проти 2011 року на 7,1% – до 2936 одиниць, а випуск автобусів на 14,4% – до 3206 од.

Незважаючи на недавнє підвищення мит на ввезення кузовів, Кабмін планує завершити почате і підняти їх ще дужче – до 3,5 тис. євро. На думку експертів, це доконає український автопром, оскільки продукція виробників, що займаються крупновузловим складанням, стане нерентабельною.

Прийнятий у другому читанні законопроект № 10687 «Про внесення змін до Податкового кодексу України» (про зміну ставок деяких податків і зборів) передбачає: за деталі для нових легкових автомобілів доведеться платити 1234 грн 92 коп., а за ті, що були у вжитку, ставка складе 4939 грн 66 коп. Втім, Міністерство фінансів України повернулося до своїх пропозицій і виставило на обговорення подальше підвищення мит на ввезені в Україну кузови для подальшого крупновузлового складання легкових автомобілів.

Почесний президент асоціації «УкрАВТО» народний депутат Таріел Васадзе дав зрозуміти, що українського автопрому на сьогодні не існує.

Саме такою фразою Таріел Шакрович Васадзе з ноткою сарказму прокоментував у рамках четвертої міжнародної конференції з розвитку індустрії України Autoprom.ua той факт, що за прогнозами в 2012 році в Україні буде продано всього 20% автомобілів вітчизняного виробництва, причому половина з них – зібрана методом великовузлового складання.

Водночас головне достоїнство автопрому, на якому неодноразово зупинявся в ході своєї промови Таріел Васадзе, – це створення великої кількості робочих місць. Так, тільки в Україні в 1990 році на підприємствах автомобільної галузі трудилося близько 300000 чоловік. Зараз же ці цифри значно скоротилися.

В Україні від введення Росією утилізаційного збору на авто постраждають тисячі робітників, при цьому цю цифру ще треба помножити на три, порахувавши членів їх сімей. І все через нашу непримиренність у переговорах із країною, де знаходиться ринок збуту українського автомобілебудування, тоді як у Європі нашому автопрому робити нічого.

Про це 27 листопада заявив український економіст, директор .Донецької філії Національного інституту стратегічних досліджень доктор наук Юрій Макогон.

«Сьогодні весь ринок збуту української автомобільної галузі знаходиться на території СНД, і перш за все в Російській Федерації. Оскільки введений утилізаційний збір збільшує підсумкову ціну для споживача, результат зрозумілий: споживач, при наявності більш конкурентоспроможного товару, вибирає іншу продукцію, а іноземні автовиробники витісняють українського конкурента. Відразу було зрозуміло, що якщо Україна починає симетрично відповідати Росії на економічні уколи, крім взаємних втрат нічого не відбувається. На жаль, керівники країн не сідають за стіл переговорів, не з’ясовують стосунки, а обмінюються ось такими діями», – сказав науковець.