З приходом зими корейські потяги Hyundai, квитки на які мінімум у півтора рази дорожче звичайних, стали частіше ламатися. Поки що «Укрзалізниця» виразної причини масових поломок не назвала, і як будуть вирішувати цю проблему, у відомстві теж не знають.

В результаті поломок експресів «Інтерсіті +» пасажири запізнюються на кілька годин, мерзнуть у неопалюваних вагонах посеред шляху і все дужче ненавидять владу, пише портал Дело.

У понеділок, 17 грудня, експрес Hyundai сполученням Дніпропетровськ-Київ мінімум годину стояв на залізничній станції ім. Т. Шевченка.

«Вже близько години ми стоїмо на станції ім. Т. Шевченка. Провідник нам сказала, що причина зупинки – відсутність повітря в компресорі», – сказала пасажир поїзда Ася Баздирєва. За її словами, машиніст оголосив, що поїзд запізнюється на 4 години.

Існуючі тарифи Укрзалізниці на перевезення у приміському сполученні залишаються в рази нижчі за собівартість послуги перевезень і є абсолютно демпінговими на ринку транспортних послуг. Порівняно з автотранспортними – вони занижені до абсурду. Про це повідомляє офіційний сайт УЗ.

За підрахунками фахівців, щоб доходи від приміського сполучення хоча б не перевищували витрати, уже сьогодні вартість проїзду потрібно в середньому підвищити в 6 разів. Цей показник є усередненим, адже тариф обраховується в залежності від відстані, специфіки маршруту, види тяги (дизель тяга чи електротяга) тощо.

Існування перевізника в особі залізниць з таким рівнем тарифів вносить значні перекоси у розвиток ринку транспортних послуг – адже демпінгові ціни на перевезення є порушенням принципів конкуренції, створюють перекоси у розвитку різних видів транспорту і призводять до скорочення права вибору пасажира.

У результаті систематичного невиділення коштів з Державного бюджету України на оновлення пасажирського рухомого складу можливості залізниці з перевезення пасажирів (без оновлення пасажирського парку) впродовж найближчих п’яти років скоротяться з 60,5 млн до 40 млн пасажирів.

За прогнозами спеціалістів-залізничників, загальна потреба України у перевезенні пасажирів залізничним транспортом (крім приміського сполучення) складає близько 60,5 млн чол. на рік. При цьому потенційний обсяг перевезень пасажирів з урахуванням наявного парку пасажирських вагонів без його оновлення та з урахуванням списання (крім приміського сполучення) зменшиться у 2013 на 200 тис. чол., у 2014 – на 4,9 млн чол., у 2015 – на 3,1 млн чол., у 2016 – на 4,3 млн чол. та у 2017 – на 1,2 млн чол.

З 1 січня 2013 року «Укрзалізниця» повертається до продажу іменних квитків на поїзди, тобто проїзних документів з обов’язковим зазначенням прізвища пасажира. Проте це не означає, що купуючи квиток у залізничній касі потрібно буде пред’являти паспорт.

Згідно з роз’ясненням прес-служби Міністерства інфраструктури України, лише пасажири-пільговики для оформлення проїзних документів на поїзд будуть зобов’язані пред’являти оригінал посвідчення особи, але не паспорт, а той, що підтверджує право на пільги. Номер цього документа буде вноситися до квитка. Всім іншим пасажирам достатньо буде назвати касиру-залізничнику своє прізвище та ім’я.